Biocombustibles Producción y exportación de biodiesel en baja

Cayeron un 39,7% y 58,4% respectivamente. Los conflictos comerciales entre la Argentina y la Unión Europea como la gran causa.

La producción nacional de biodiesel cayó un 39,7% interanual en los primeros ocho meses del año, y las exportaciones se derrumbaron 58,4% en valores en igual lapso, a raíz del conflicto comercial entre Argentina y la Unión Europea (UE), según un informe difundido hoy que alertó por la "delicada" situación del sector.

El reporte, realizado por los consultores de Investigaciones Económicas Sectoriales (IES), estableció que la UE "representa el 65% en valores y cantidades en las compras de biodiesel", pero las diferencias entre la Casa Rosada y Bruselas, con acusaciones cruzadas en el seno de la Organización Mundial de Comercio (OMC) terminaron por afectar al sector.

Entre enero-agosto, "la producción llegó al 1,1 millón de toneladas con una caída del 39,7 por ciento, fruto de la fuerte caída de la demanda externa. El delicado panorama del sector se debe al conflicto comercial con la Unión Europea que ha derrumbado las exportaciones, que en 2012 representaron casi el 90 por ciento de los envíos de nuestro país", añadió el estudio.

El segmento de biodiesel está orientado principalmente al mercado externo, con exportaciones que representaron el 69,7 por ciento de la producción en 2011, lo que evidencia la importancia de la demanda externa para el sector, ahora afectada.

En ese sentido, el análisis señaló que "en los ocho primeros meses de 2013, se exportaron 634,4 miles de toneladas de biodiesel, con una fuerte baja interanual, del 49,7 por ciento con respecto al mismo período de 2012".
Por su parte, en el acumulado a agosto de 2013, medido en valores, las exportaciones de biodiesel totalizaron 602,9 millones de dólares, "una caída de 58,4 por ciento con respecto al acumulado de ocho meses de 2012", y lo propio ocurrió en el mercado local.

Por destinos, el principal en valores fue España, que concentró el 41,3 por ciento de los envíos, seguido por Perú (17%), Estados Unidos (13,8%) y los Países Bajos (12,9%).
A fines de mayo, la UE anunció una sanción con aranceles antidumping de entre 6,8% y 10,6% al biodiesel argentino, por considerar que "causa daño" a su industria, en medio de la escalada en el conflicto comercial con ese bloque, potenciado por las barreras a las importaciones de todo origen impuestas en los últimos años por el Gobierno. La Cancillería consideró "proteccionista" la decisión y aseguró que fue adoptada ante "la incapacidad de los productores europeos para competir con productores más eficientes".

Biocombustibles Biodiesel con nuevo conflicto

Al menor precio fijado por el Gobierno y la suba de retenciones, se sumó que Energía no publicó el valor para las ventas de junio, que debió calcular una unidad comandada por Moreno y Kicillof

Las empresas productoras de biodiesel en la Argentina suman un nuevo conflicto a los cambios de regulación del mercado: ahora, venden el producto al mercado interno a precio abierto. Esto implica que las petroleras les pagan según el último valor de referencia, y ajustan luego el pago con cartas de débito o crédito.
Terminado el mes de junio, el Gobierno no publicó el valor de referencia del producto y el mercado, de más de 80.000 toneladas mensuales, se manejó con el último dato disponible, el del mes de mayo.
La forma que cobró la actual comercialización del biodiesel es un reflejo del estado de confusión en el que se mueven las empresas del sector, desde las más grandes a las pequeñas.
Desde que entró en vigencia el corte obligatorio del gasoil con biodiesel, en 2010, la Secretaría de Energía publica mensualmente el valor al que deben concretarse las ventas de las empresas a las petroleras que, actualmente, deben incluir no menos de un 7% del biocombustible en el gasoil.
Pero desde que el viceministro de Economía, Axel Kicillof, comenzó a tomar decisiones dentro del sector de los biocombustibles, junto con el secretario de Comercio Interior, Guillermo Moreno, cambió la fórmula del cálculo del precio.
Cuando en agosto pasado los funcionarios tomaron el control, la intención fue bajar un escalón al valor del biodiesel en el mercado interno, medida que fue posteriormente corregida hasta que, en la actualidad, pesa fundamentalmente para las grandes industrias productoras, como Cargill, Louis Dreyfus y Molinos, entre otras.
El valor del biodiesel fue segmentado en tres categorías, según la empresa productora, y la nómina quedó conformada en empresas grandes, medianas y pequeñas. El precio se fija teniendo en cuenta los costos de producción de cada una. De esta forma, las grandes cobraron en mayo (y en junio por falta de actualización) $ 4.650 por tonelada de biodiesel. Las medianas obtuvieron $ 5.472, y $ 5.477 las más chicas. En el caso de las grandes empresas, al menor precio que reciben se le agrega una suba en las retenciones a las exportaciones, que rondan hoy el 20%. El plano externo también es complicado para estas compañías por el creciente proteccionismo europeo al ingreso de biodiesel extra bloque. Por este tema, la Argentina mantiene un reclamo ante la OMC. Mientras suman motivos de descontento, las firmas abrieron la semana pasada un canal de negociación política para intentar hacer llegar su reclamo a las más altas esferas.
Todas las empresas que operan en la provincia de Santa Fe –grandes y chicas– mantuvieron una reunión con el gobernador Antonio Bonfatti para expresarle su malestar y preocupación. La provincia es responsable del 80% de la producción nacional de biodiesel,
Antes de la llegada de Moreno y Kicillof, las empresas negociaban con el ministerio de Planificación, Julio De Vido y la Secretaría de Energía, pero hoy se quejan de que no tienen interlocutores válidos. 

Biodiésel Cómo destruir un negocio competitivo

El tridente Kiciloff-Moreno-Giorgi tomó la posta en la ofensiva oficial contra el negocio de los biocombustibles

El mercado de combustibles argentino demanda alrededor de 16 millones de metros cúbicos anuales de gasoil en un contexto de producción en descenso desde el año 1998. Por el aumento de la demanda insatisfecha se generó en la última década un fuerte aumento de las importaciones de energía, principalmente combustibles provenientes de Venezuela.
Desde el año 2007 la incipiente industria del biodiesel parecía venir a complementar la oferta de gasoil disminuyendo la dependencia externa y reduciendo también el impacto ambiental de los combustibles fósiles. En los últimos 5 años se invirtieron 1200 millones de dólares alcanzando en 2011 2,4 millones de tn de producción pero actualmente la capacidad instalad ronda los 3,7 mill de tn y existen 9 plantas en construcción que agregarían cerca de un millón de toneladas más.

Fuente: Asociación Argentina de Biocombustibles e Hidrógeno

El futuro parecía muy promisorio hasta que a mediados de 2012 se generó un arbitrario cambio en las reglas del juego que incluyó un aumento de las retenciones a la exportación y la fijación mensual de un precio de referencia para el mercado interno que provocó la cuasi paralización de la industria por verse en una situación de rentabilidades negativas que las PYMES no pudieron aguantar.
Según altas fuentes del sector las medidas tomadas por el gobierno se deben a una pérdida de terreno del ministerio de planificación a manos del ministerio de Economía, principalmente el secretario de Comercio Interior Guillermo Moreno y el viceministro Axel Kiciloff, quienes tendrían una mala impresión del sector vinculado a los biocombustibles y quieren terminar con el apoyo del Gobierno a las energías renovables ya que consideran que son más caras, además de que, según ellos, habría petróleo y gas para doscientos años y que además, las renovables crecieron en medio de “negociados” según le dijo el mismo Moreno al Director Ejecutivo de la Asociación Argentina de Biocombustibles.
Entre las medidas más resonantes contra el sector se destacan la eliminación del acceso de los biocombustibles al Fondo de Financiamiento del Bicentenario y la reciente ofensiva de YPF que presentó una carpeta al Gobierno, donde defiende la importación de gasoil, indicando que al País le conviene exportar aceites, harinas y poroto de soja, en lugar de biodiesel (primarizando las exportaciones), y en todo caso exportar el biodiesel en lugar destinar este biocombustible a sustuir gasoil en el mercado interno.
Más allá de ventajas tales como el agregado de valor a la producción agrícola mediante la tan citada “industrialización de la ruralidad”,  a la fecha generó 2000 puestos de trabajo; y los beneficios medioambientales dados por la menor emisión de gases, la realidad muestra que el biodiesel llegó para reducir significativamente el déficit de oferta de combustible diésel nacional, aportando desde 2010 1.934.305tn al mercado.

Fuente: Asociación Argentina de Biocombustibles e Hidrógeno

En cuanto a los precios, el precio promedio CIF de una tonelada de gasoil desde 2010 a la fecha, ha resultado alrededor de un 16 % inferior que el precio promedio de una tonelada de biodiesel en la refinería de petróleo respectivamente. Sin embargo, desde hace varios meses esa diferencia se achicó, e incluso revirtió a favor del biodiesel, resultando éste actualmente más barato.
Regular para descontrolar
La resolución 56/12 de la Secretaría de Energía modificó una normativa de 2010 que establecía los precios del biocombustible. La misma estableció un nuevo régimen de retenciones para la exportación, la creación de una Unidad de Monitoreo interministerial que determine los precios del mercado interno mensualmente. Esta última generó la paralización de la mayoría de la PYMES y la cancelación de muchos proyectos de inversión. Por estas razones el gobierno nacional segmentó luego los precios para industrias pequeñas, medianas y grandes exportadores.
A partir de esta norma se generó una discontinuidad de la aplicación de la referencia de precio por lo que no hay una regla que genere certeza en las operaciones. Además, los precios internos no son publicados con una periodicidad determinada, sino que de manera errática.
Esta situación generó que el crecimiento de las exportaciones se detenga. Además hace unas semanas la Unión Europea implementó un bloqueo comercial al biodiesel argentino por considerar que el país cometía dumping al vender el combustible a un precio menor al de mercado. Este combo tiene como resultado que durante los primeros 5 meses de 2013 se haya exportado al menor nivel en 4 años disminuyendo un 47% respecto de el mismo lapso de 2012.

Fuente: Valor Soja

¿Dúmping? 
El director de la ABH, Contador Claudio Molina, explica que "Respecto del frente europeo, en las últimas semanas se aplicó un arancel compensatorio y provisorio por antidúmping, que afecta las importaciones europeas de biodiesel desde Indonesia y Argentina. En el caso de nuestro país, dicho arancel oscilará entre el 7 y el 10 %. Sin dudas se trata de una medida injusta. No obstante, paradójicamente a partir de su aplicación –por un plazo de seis meses-, a pesar de hacer perder competitividad al biodiesel argentino, podría despertar a los compradores, que hoy son muy renuentes a adquirir biodiesel de Indonesia y Argentina, en atención a que dicha salvaguarda podría ser aplicada de manera retroactiva y entonces afectar operaciones cerradas."
Frente a un riesgo así, los compradores vienen solicitando descuentos que son imposible de atender por los productores, hecho que debilitó significativamente las exportaciones. Aplicado el arancel, probablemente haya un reacomodamientos de precios relativos entre el biodiesel de colza y el resto, comenzando un proceso tenue de mayor cantidad de negocios para el biodiesel argentino, por supuesto, sin que se logre recuperar los números previos a setiembre de 2012, agregó Molina.
Quién es quién
Las plantas de mayor tamaño se ubican en la provincia de Santa Fe, cercanas a Rosario, donde se encuentra unos de los mayores polos sojeros del mundo. Pero destacamos también que existe una planta de gran porte en la localidad de Frías, Provincia de Santiago del Estero.
Del total, doce plantas corresponden a empresas pymes, nucleadas en CEPREB (entre ellas, una empresa tiene dos plantas). Estas empresas abastecen el mercado interno. Hay otras diez plantas que son miembros de CARBIO y por su escala y tecnología, pueden abastecer el mercado interno y el externo, cumpliendo los estándares de calidad, seguridad y medio ambiente más exigentes. 
Las empresas de CARBIO son responsables de casi el 100% de las exportaciones del país de biodiesel y también abastecen al mercado interno. La capacidad promedio de éstas plantas es de 292.000 tons/año,  más del doble del promedio de la industria total y superior al promedio de las industrias de otros países competidores como Brasil, EEUU e Indonesia.
Datos obtenidos por gentileza de la Asociación Argentina de Biocombustibles e Hidrógeno

Ing. Agr. Hernán García Kairuz

Fuente: Agritotal

“Los biocombustibles sólo pueden crecer con valor agregado”

Lo aseguró Francisco Anglesio, vicepresidente del INTA, en la apertura del taller internacional sobre esta temática que se realizó en Buenos Aires. La producción sustentable y el rol de la Argentina en el mercado mundial.

“En la Argentina contamos con un gran potencial de desarrollo y la única forma de crecimiento que tenemos es con tecnología y sobre todo, con agregado de valor en origen”, afirmó Francisco Anglesio, en la apertura del taller Los impactos sociales y ambientales de la producción de biocombustibles en América, que se realizó hoy en la Bolsa de Cereales, en Buenos Aires.

Con expositores de los Estados Unidos, Brasil, Canadá y México, el objetivo de la jornada fue consolidar la producción sustentable de los biocombustibles en la Argentina. Debido al interés mundial y a la demanda de reducción de gases efecto invernadero  en la producción de los biocombustibles, “organizamos este taller como un espacio para debatir las problemáticas y plantear soluciones en el panorama actual de nuestro país”, señaló  Jorge Hilbert, referente de bioenergía del INTA.

“El tema de los biocombustibles es una asignatura pendiente en el INTA, a pesar del crecimiento que hemos tenido”, anunció Francisco Anglesio. Por eso, desde el Consejo Directivo del INTA se propusieron a los biocombustibles como uno de los 10 temas estratégicos de la Institución y se van a incorporar profesionales, vinculados a esta temática, dentro de las 150 vacantes que hay disponibles.

La capacidad productiva en la Argentina está lejos de su máximo rendimiento, según el vicepresidente del INTA. En países como Brasil, el 60% de la producción de combustibles son biocombustibles y la Argentina está  por abajo del  5% de esta cifra. “Tenemos un desarrollo incipiente en bioenergía. Si se analiza que, en los últimos diez años, el petróleo creció 5 veces y el maíz y la soja 2 veces, y que todavía podemos multiplicarlos por tres si se agrega valor en origen, entendemos claramente dónde está el camino y cuáles son los desafíos”, expresó Anglesio.

Según Anglesio, si se analiza el crecimiento de los granos en la última década, se puede triplicar su valor procesándolos en origen. “Entendemos claramente dónde está el camino y cuáles son los desafíos”.

Red de investigación internacional

Las primeras exposiciones mostraron el trabajo de la red de coordinación de investigación (RCN) y el acuerdo para la investigación y la educación (PIRE), que se focaliza en el desarrollo de una red panamericana para el estudio de la sustentabilidad de los biocombustibles. “Estos proyectos son financiados por la National Science Foundation de los Estados Unidos y ambos están coordinados por la Universidad Tecnológica de Michigan”, señaló Hilbert.

Kathleen Halvorsen, profesora de la universidad norteamericana e investigadora de PIRE, expresó que el trabajo que lleva adelante un equipo internacional de científicos está enfocado en investigar las dimensiones políticas y socio-económicas que causa el desarrollo de los biocombustibles en diferentes países.

De acuerdo con Halvorsen, “vamos a comenzar con plantaciones intensivas de eucaliptus, porque creemos que es una plantación que puede ser materia prima para la producción de biocombustible”, y agregó: “Estamos aprendiendo mucho de los recursos y las investigaciones que hicieron en el INTA y junto a ellos, estamos conociendo nuevos casos”.

La red de investigación está formada por 33 científicos de Brasil, Estados Unidos, México y Argentina, para estudiar diferentes casos de producción de biocombustibles. En el caso de la Argentina, trabajan junto a la Estación Experimental de INTA Concordia –Entre Ríos– en las plantaciones de eucaliptus.

Halvorsen: “Estamos aprendiendo mucho de los recursos y las investigaciones que hicieron en el INTA. Estamos conociendo nuevos casos”.